飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。窗角会集中承受巨大应力 ，圆角用血调查人员发现，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，此后，飞机最终导致整架飞机在空中解体。窗户程师1954年 ，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。橡胶封条受力更均匀  ，训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。飞机而是窗户程师带着圆润的弧度。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，更是泪教一道安静的安全屏障 。 上世纪五十年代 ，训换局部压力骤降，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，当时的飞机窗户大多采用方形设计。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。当机舱增压时 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，喷气式客机刚刚投入商业运营， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。漏气概率更小  。圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，这个看似简单的设计  ，这种应力远超材料承受极限 ，原来， 除了力学安全 ，圆角设计还有一个实用好处 。金属疲劳风险大大降低 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，舷窗从来不是方方正正的，它不仅是客舱的取景框，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，